La plate-forme RC10B6.4 poursuit la tendance consistant à proposer deux configurations de kits. Les deux kits comprennent des amortisseurs et des ressorts à gros calibre de nouvelle génération de 13 mm de diamètre pour offrir le nec plus ultra en matière d'amortissement et de stabilité. Les amortisseurs de plus grand diamètre réduisent la pression à l'intérieur de l'amortisseur et minimisent les effets du déplacement de l'arbre. Cela permet au buggy d'avoir l'impression de rouler sur un nuage invisible lorsque vous effectuez des sauts et des atterrissages difficiles. Le châssis, l'avant et le système de direction sont optimisés pour réduire la chasse et le kickup, ce qui excelle sur les surfaces à grande vitesse et à haute adhérence. Un système de direction mis à jour avec des manivelles réglables en hauteur aide les coureurs à minimiser les bosses. De plus, la suspension avant est équipée de nouveaux blocs de direction et de roulettes décalés de -1 mm pour une sensation de face avant douce et prévisible tout au long du lancer. La conception de -1 mm rapproche le pivot de direction du centre du pneu avant, gardant l'extrémité avant plate pendant toute la course de direction.
Les deux buggies sont équipés d'une nouvelle disposition de châssis et de poids ESC qui permettent de monter l'électronique vers l'avant plus près du servo, ainsi que de placer la batterie vers l'avant supplémentaire par rapport au modèle précédent. Toutes les nouvelles options de réglage du poids permettent une plus grande stabilité à grande vitesse et une direction assistée sur tapis à haute adhérence. Le kit d'équipe #90034 RC10B6.4 sera le buggy de choix pour les surfaces de moquette ou de gazon à haute adhérence avec la nouvelle disposition du châssis +3 mm, la configuration d'embrayage à glissement Octalock LCF de 11 mm, l'ESC et les poids de servo en acier et les barres anti-roulis avant incluses. et arrière. Le kit d'équipe #90035 RC10B6.4D comprend une nouvelle configuration d'embrayage à glissement Octalock LCF de 19 mm de longueur, un poids ESC en aluminium, une boîte de vitesses allongée et une configuration de kit de saleté optimisée.
Les deux voitures partagent de nombreuses fonctionnalités intéressantes, telles qu'un différentiel arrière facile d'accès, de nouveaux supports de bras arrière en aluminium à pivot large pour une utilisation avec des bras de 73 mm et des os CVA de 69 mm, et des tours d'amortisseurs en fibre de carbone mises à jour avec des couvercles de protection moulés. Les configurations et pièces de réglage restent interchangeables entre les deux configurations. Les deux versions offrent la vitesse, la durabilité et la lignée attendues d’un véritable champion. Choisissez la configuration qui convient à votre piste et partez à la conquête de la concurrence !
Nouvelles fonctionnalités
- Nouveaux amortisseurs et ressorts filetés en aluminium à gros diamètre de 13 mm avec pistons d'amortisseur usinés pour une meilleure gestion des chocs et des sauts
- Nouveau châssis en aluminium de longueur sale avec 22,5 degrés. kick-up pour compléter la géométrie avant mise à jour et avec une nouvelle forme pour réduire le frottement du châssis avec la surface de la piste
- Cloisons moulées de 20 degrés, 22,5 degrés et 25 degrés incluses pour une gamme complète d'options de roulettes et de coups de pied
- Nouveau système de manivelle et de crémaillère de direction réglable en hauteur pour une direction optimisée à toutes les hauteurs de caisse et angles de chasse
- Nouveau jeu de blocs de direction et de roulettes décalés de 1 mm pour une direction plus fluide et plus prévisible sur toute la course de la roue.
- Nouveau plateau de montage ESC RC10B6.4 en acier décalé vers l'avant dans le châssis et avec une empreinte plus large pour s'adapter à l'électronique, ce qui entraîne une plus grande polarisation du poids vers l'avant.
- Nouveau support de rotule avant, plaque supérieure et support d'aile avant pour tenir compte du changement d'angle de kick
- Nouveaux rails latéraux du châssis avec trois emplacements de montage de ventilateur parmi lesquels choisir en fonction de la longueur du châssis et de la transmission utilisée
- Nouvelle butée à cage pour différentiel à billes
- Nouvelle carrosserie RC10B6.4 à cabine avancée proposée en épaisseur standard (kit) et légère (en option)
Fonctionnalités héritées
- Tours d'amortisseurs avant et arrière en fibre de carbone de 4 mm avec couvercles de protection moulés
- Système de montage de servo en aluminium avec supports directs sur le châssis et support moulé avec emplacement de montage du transpondeur
- Engrenage droit Octalock et patins Octalock LCF de 19 mm
- Les supports de bras arrière en aluminium à pivot large, à utiliser avec des bras de 73 mm et des os CVA de 69 mm, offrent une traction arrière plus prévisible et une sensation arrière facile à conduire. Également compatible avec les bras optionnels de 75 mm utilisant les réglages d'insertion les plus étroits.
- Bras arrière symétriques avec une géométrie et une rigidité améliorées qui peuvent être basculés pour permettre une « division » pour la position de montage de l'amortisseur arrière. Les bras sont disponibles en longueurs de 73 mm et 75 mm (73 mm inclus)
- Ensemble moyeu arrière avec supports de carrossage à rotule verticale modulaire et réglages de la hauteur de l'essieu pour des réglages précis du centre de roulis
- Axes de charnière arrière extérieurs capturés avec une tête de boulon et un contre-écrou pour une durabilité accrue
- Corps transparent et aile transparente inclus
- Support d'aile avant et aile avant inclus
- Pièces de support de batterie d'extrémité de tige et matériel inclus dans le kit
- Pinces à fil moulées incluses pour les fils du moteur et de l'ESC
- +1 bras de direction en fibre de carbone
- Écrous de roue dentelés LP en acier noir
- Os CVA de 69 mm pour une plongée osseuse réduite et une friction minimisée au niveau de la broche d'entraînement
- Plaque électronique en aluminium incluse pour un meilleur équilibre des masses et un centre de masse global plus bas
- Hexagones de roue de serrage en aluminium de 5 mm
- Différentiel à billes inclus
- Ensembles de transmission Lay-down et Lay-back inclus pour régler l'équilibre des masses sur différentes surfaces de piste
- Hauteur différentielle réglable pour permettre l'alignement de l'arbre de transmission dans toutes les configurations de hauteur de caisse et de hauteur d'essieu
- Les amortisseurs comprennent des anneaux en X pour un assemblage à faible friction
- Support de rotule arrière en aluminium avec trois options de positions de liaison pour un réglage maximal et une résistance accrue
- Arbre supérieur et engrenage monobloc en aluminium léger
- Jeu de roulements à billes Factory Team avec 24 roulements à billes de précision, désormais huilés au lieu de graissés pour une transmission plus efficace
